Fit改装最前线低速扭力高速马力五孔底盘,一次报你知!

2020-06-07 阅读855 点赞717

测试车辆简介

视觉系小改Fit

车辆˙茨城(04)2451-5760

改装项目:

宾川全段排气管、Simota原厂交换型滤芯、逆电流、类无限空力套件

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Part.1 MS-R可变进气歧管 航太科技融入车用引擎

不只会跑!还要让你省油!

产品提供˙仕达0927-611-619

建议售价˙12000元

如果有人问我今年测试过最有效的省油产品是什幺,我会毫不迟疑的回答:「MS-R可变进气歧管」,利用「气体螺旋」和「文氏管」的原理为基础,经过不断的实验修正,创造出最适合汽车进气的螺旋角度,使空气透过这款「进气效率改良器」的压缩、加速,产生强烈的进气压力,进一步改善车辆的进气效率,达成头尾兼顾的终极目标。

 Fit改装最前线低速扭力高速马力五孔底盘,一次报你知! 因为MS-R进气歧管真的具有强化气流的效果,所以要装在空气流量计之后,节气门之前,才不会让引擎Check灯亮起。

鱼与熊掌可以兼得

扭力马力一次给你

过去我们曾看过一些同样装置在进气道中的产品,确实达成了「日常代步」3000rpm以下低转速扭力提昇的要求,但MS-R所开发的这组可变进气歧管,不但具备低转速提昇扭力的特性,更进一步改善了高转速进气量不足的问题。

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高阶流体力学应用

螺旋涡流+文氏管

流体力学对非相关科系的读者来说是一种很「玄」的事,尤其是气体力学更无实体呈现,但透过「许多球类运动的变化球」和「枪管搪线与子弹射程的关係」让一般人也能感受到空气力学的威力。但讲到汽车进气系统,即使是近年新车逐渐具备的「可变进气」,多半还是倚靠转速、气体流量、A/F值等条件,来决定电子阀门的开启角度,达成低转速进气阻力大、高转速进气阻力小的「(机械式)可变式进气歧管」。

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而MS-R可变进气歧管为了使产品造型能适用于任何车种,并非使用机械结构改变进气截面积的方式,而是将内管壁以「螺旋涡流」和「文氏管」理论加以改造,运用该造型具备「低速挡风、高速加压」的特性,达到低转速时减低进气流量,使扭力提早发挥;中高速运转时强制加压进气,提高进气流量,达成兼具马力及扭力的双重效果。对许多引擎未重改,就改装香菇头或高流量滤芯的车而言,起步无力、较耗油往往是被默许的牺牲(还是那句老话:「有一好,没两好!」),但MS-R可变进气歧管打破了改装车族的这项魔咒。

平心而论,虽然MS-R可变进气歧管在学理上站得住脚,但以VC2000测试,成绩竟然从原厂交换型高流量滤芯的14.58秒,在水平完全没有动过的前提下,进步到加装MS-R可变歧管后的12.3~12.48秒(2人)、11.93秒(单人),坦白说,这个数据确实引发编辑部热烈讨论,不过站在纪录者的立场,笔者仍需忠实呈现当时的测试结果…

产品优点

1.让车友们用最少的花费,轻易使爱车具备可变气门及可变进气的高水平享受。

2.让爱车在低转速时减少进气,可提早及增强扭力值得发挥,进而达到省油节能功效。

3.让爱车在中高转速行进时,加大进气流量及流速,进而加大马力,使爱车无时无刻享受加速快感。

4.可使强制进气车种,减少Turbo Lag之现象,并可增加强制进气系统之功效。

5.汽油车、柴油车、瓦斯车、手排车、自排车、自然进气车、强制进气车,全部都能装置使用。

6.装置后不需任何调校,即可发挥本产品之多重功效。

7.对爱车无任何损伤,无验车问题;产品不耗损,换车可沿用。

Fit改装最前线低速扭力高速马力五孔底盘,一次报你知! 

VC2000 0~100km/h测试数据

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原厂14.58秒

达成距离261m

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安装MSR可变进气歧管后11.93秒(单人),12.48(双人)

达成距离204m(单人),214m(双人)

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Part.2 Fit专用碳纤维进气组 Simota授权威胜全台独卖 

强化引擎性能、马力彻底提昇!质坚量轻、100%手工製造

产品提供˙威胜(07)615-6015

建议售价˙7500元

多数玩车人都知道,原厂车的进气滤网多为乾式滤纸,过滤效果好但吸气阻力大,虽然吸气阻力大有低转速扭力佳的优点,但因为进气量跟不上高转速的换气频率,所以高转时的加速力道会衰退。所以改装「香菇头」的目的在于略为牺牲一点起步扭力,藉由香菇头吸气畅通的优势,换取高转转速的优异表现,只要搭配得宜,香菇头其实可以做到「利多于弊」的程度。

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製作Fit专用高功率进气系统的难处在于这颗1.5L的引擎排气量本身就小,所以若是全路径等比例的将进气道管径加大,虽能在引擎转速攀高后发挥更强劲的马力,但低速扭力(也就是市区或塞车时最需要的动力类型)却会丧失,有鑒于这个对道路用改装车不利的基本法则,Simota研发团队经过一次又一次的测试改良,终于在Fit非常有限的引擎室空间内,以俗称「法国号喇叭」的迴转路线加长气压流速的作用行程,并在中段膨胀室后渐进式的缩小管径,创造出「先蓄压、再加速」这种兼顾低速扭力与高速马力的全功能造型。

Fit改装最前线低速扭力高速马力五孔底盘,一次报你知!专为Fit设计的高功率进气系统,从香菇头进气后,空气会在膨胀室中蓄压,然后逐渐缩小的管径,会增加空气密度,加强进气压力,形成高流速!Fit改装最前线低速扭力高速马力五孔底盘,一次报你知!专为Fit设计的高功率进气系统,从香菇头进气后,空气会在膨胀室中蓄压,然后逐渐缩小的管径,会增加空气密度,加强进气压力,形成高流速!

如果这样叙述还不能让你感受「法国号喇叭式」的气流加速特性,请试着想像喇叭手必须使尽全力,练足肺活量才能从管径最小、阻力最强的「吹气嘴」,让声音从口径暴增数十倍的喇叭口发出音量。而Simota这组Fit专用的高功率进气系统,正是运用这项原理,只不过将进气口径的大小颠倒过来应用,以弥补管径加大、流速变慢而丧失扭力的缺点,进而使低速、中速、高速全面提昇。

Fit改装最前线低速扭力高速马力五孔底盘,一次报你知!里子有了还要有面子!过滤棉有四种颜色可供选择!让你的引擎室漂漂亮亮!

材质方面,Simota针对Fit引擎室空间小,可能伴随散热效率欠佳的隐忧(一般用车情况无虞),坚持以「百分之百纯正碳纤维」手工製作集气罩本体,有效地隔绝外部热度,并透过高密度的空气滤清器滤芯材质阻隔灰尘,让进气量加大的同时,也能免除灰尘被吸入燃烧室内,造成引擎磨损的问题。

VC2000 0~100km/h测试数据

安装Simota「高功率碳纤集气箱」后14.06秒(单人)达成距离250m

拜膨胀室的蓄压功效之赐,这组进气量大增的Fit专用Intake不但没有丧失原厂应有的扭力,近距离冲刺成绩也小幅加快至14.06秒,高速表现更是判若两车,尤其在4500rpm以后的推力进步最明显。

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威胜车业庆祝签下代理权

9折优惠+来店免工资

Simota针对国内外最热门的Honda Fit 设计出最新的「高功率碳纤维集气箱」,由国内改装厂–「威胜」取得独家代理权贩售,即日起预购享9折优待再送清洁保养组,邮购免运费再享来店安装免工资,满足玩家对马力提昇的狂热。

Part.3 Fit移植五孔底盘  Civic 8 2.0煞车卡钳

一代CR-V、Civic 8卡钳直上Fit免转接

产品提供˙新仕(02)2828-9160

为什幺没事要把Fit好好的4孔100哈夫,改成5孔114.3呢?说穿了只不过为了好看,坦白说也没什幺大不了!不过我们仔细向实际完成这项工程的新仕小宇借来所谓的5孔114.3哈夫端倪一番,发现这组哈夫流用自某款国内未引进的Honda车款(顾及店家商业利益,暂时保密),无论在盘面厚度或是与传动轴的衔接处,都明显粗壮不少。换句话说,虽然换装五孔哈夫的初衷只是为了多一些大型轮圈可供选择(真的有不少好看的知名轮圈都是做5孔114.3),但伴随而来的粗壮耐用特性,却能替未来动力提昇时,带来更安全的轮轴负载。

Fit改装最前线低速扭力高速马力五孔底盘,一次报你知!小宇向日本订购的五孔Hub,除了让Fit可以安装更多帅气的18吋轮圈,厚实的轮壳也象徵未来动力强化后的高负载。日本外汇料件完工价25000元。

此外,我们也针对J 's Racing Fit GT置入K20A并移植DC5仰角的问题,请教实做的困难度为何。小宇表示:「日本改装杂誌上提到J 's Racing Fit GT在置入K20A引擎之前,必须先将前工字樑换成DC5部品,但我比对了同样搭载K20A的Civic 8后发现,Fit的前仰角无法移植Civic 8的部品,未来有意移植K20A的车友,可能需要另外思考仰角荷重增加后,所产生的强度问题该如何解决!」

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虽然移植Civic 8粗壮仰角残念,不过流用其前后煞车卡钳的部分倒是挺顺利的,而且虽然煞车卡钳加大了,Airtank的力道仍然够用。此外小宇还透露了一个新资讯:「一般轻度改装的车友,移植既便宜又好用的一代CR-V卡钳碟盘即可,因为Fit前仰角的安装孔位、角度皆与K8四门大仰角相同,所以虽然两车的仰角本体非同一部品,但过去三门K6、K8移植四门K8大仰角后,连转接座都不用直上CR-V、Type-R卡钳碟盘的那招,可以如法泡製在Fit身上。」而反推这个流用方式,K6、K8也可改装这组五孔哈夫。

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